冬季奧運

北陸新幹線 | 輕井沢- 金沢303.7km ,  金沢-長野228.1km, 長野- 東京222.4km; 東京- 成田空港78.2km, 計832.4 km , 

『新幹線 はくたか559号(E7系) 輕井沢駅 [3] 11:40発 → 金沢駅[13] 13:39着,  新幹線 はくたか568号(W7系)  金沢駅[11]  14:50発→ 長野駅[13]  16:16着, 新幹線 はくたか530号(E7系) 長野駅[13] 17:00発 → 東京駅[22] 18:28着, 特急成田エクスプレス51号  東京駅[4] 19:03発 →成田空港駅20:03着』

用過午餐, 在輕井沢一片朦膿詩意濃霧中, 繼續朝北陸新幹線南行探索。金沢一直是很想造訪的一座美麗城市, 在還沒有新幹線的年代, 就曾有這樣的想法, 只是總與他擦身而過, 畢竟從東京前往金沢, 搭乘東海道本線換乘北陸本線特急列車最快也需要三個多小時路程, 反而長野還去過比較多趟。北陸新幹線東京-金沢間450.5公里（就如同台北到恆春的距離）, 自從2015年3月長野-金沢間新幹線開通之後, 從東京到金沢最快只需要2個半小時, 大大縮短了前往金沢的旅行時間, 也讓我們在這一趟最後一天行程中, 可以長距離走訪北陸新幹線到目前的終點站金沢駅。

 ↑我們都曾經有過那種看到火車（電車）, 然後開心追著跑的童年

全世界最美的14座車站之一 金沢

2011年美國著名旅遊雜誌 《Travel & Leisure》公佈「全世界最美麗的車站」名單, 14個車站中, 位於石川縣的JR金沢駅是日本唯一獲選的車站。尤其在2015年北陸新幹線長野到金沢駅開通前, 所看到的文宣廣告照片時, 對於本身從業設計工作來說, 肯定要造訪金沢, 觀摩一下這座美麗的車站。北陸新幹線現階段通車的終點站金沢, 車站東口（前站）2014年底改稱為「兼六園口」, 站前廣場是兩只木造13.7公尺高金沢傳統藝能小鼓造型的「鼓門」（つづみもん）, 連接一旁是現代建築立體衍架結構所結合了三千多片玻璃設計而成「雨傘」造型圓頂, 又稱為「款待圓頂」（もてなしドーム）, 表示用「雨傘」迎接遠道而來的旅客, 就算雨天也不用擔心會讓旅客淋到雨, 就連下雪時也能夠遮蔽住雪。金沢駅の鼓門, 亮麗現代的造型設計, 並結合了當地傳統藝術, 不只是代表進入金沢的玄關, 更成為北陸「小京都」金沢一個重要的地標。

駅構内図（金沢駅）

 ↑最後一站金沢, 遇見這一群請我拍照的日本年輕人, 也留下了最美麗的一張紀念照片

北陸新幹線的開通 拉近與東京之間的距離

金沢, 在江戶時代為日本第四大城, 位於日本本州中部靠日本海側, 雖然擁有46萬人口, 但因地理位置偏遠, 加上受限於交通不便的｢北陸地區｣（就如同台灣的花東）, 也因此曾經沒落過一個階段。新幹線的開通, 讓北陸敦賀、金沢、富山與東京的距離更加縮短, 自然也帶動了前往當地的觀光人潮。北陸新幹線, 在日本「全国新幹線鉄道の整備」計畫中, 從長野向北經過飯山、上越妙高後, 沿著日本海向南延伸前往富山及金沢。這條新幹線整備計畫路線將延續至大阪, 未來將分流東海道新幹線前往大阪間擁擠的旅客。而目前正在興建中金沢-敦賀間路段, 預計於2023年開通。

北陸新幹線的前身 「長野新幹線」終點駅『長野』

北陸新幹線以長野駅為界, 東京－長野由JR東日本所經營, 1997年10月1日配合長野冬季奧運所開通的新幹線, 當時命名為「長野新幹線」, 因為途經東京近郊熱門度假勝地輕井沢, 加上行駛這個區間E2系あさま号列車只有8輛車廂編成, 每到假日總是一票難求。配合北陸新幹線開通, 新型E7 / W7系列車投入營運, 2017年3月25日『ありがとうE2系あさま』謝謝E2系淺間號活動, E2系あさま号列車正式引退, 也告別了運轉了近20年的這個新幹線區間。2015年3月14日長野－富山－金沢間路段開通, 這個區間由JR西日本營運, 並且將東京－金沢引用自: http://blog.udn.com/article/article_print.jsp?uid=wuj38&f_ART_ID=108054947